00
入門 · コミットメント不要
ディスカバリー
フライト
Tier 0 · 単発料金
- 期間60分
- 記録される時間0.5 → PPL
- 要件16歳以上 · 身体検査不要
- その後PPLへ進むか決める
Step 01 / 03 · 訓練パスウェイ
ふたつの道。 決めるのは ひとつ だけ。
エアライン志望ならCadet。それ以外のすべてのパイロットにはモジュラー。 3つの質問に答えるだけで、あなたの生活に合う道 — そしてプログラム — をお見せします。メールアドレス不要。何も保存されません。何度でもやり直せます。
インタラクティブ · 3クリックで診断 · 約30秒
スクロールして開始
Pathfinder
質問は3つ。
おすすめの道はひとつ。
PPL、CPL、IR、ME、CFIの違いを知らない志望者がほとんど — それなのにスクールは、お金の話の前に説明しようとしません。下で答えれば、ぴったりの組み合わせをお見せします — 他の誰でもない あなたに.
1目標
2経験
3時間
結果
質問 01
飛ぶことで何を得たいですか？
質問 02
これまでの訓練経験はどのくらいですか？
質問 03
どのくらいの時間を割けますか？
あなたへのおすすめの道
—
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期間
—
受講要件
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投資ティア
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次のステップ
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目標 —
経験 —
時間 —
フラッグシップ · エアライントラック
お金で買うプログラムではありません。
勝ち取る席です。
Cadet Pilotは選抜制です — 定員は学費収入ではなくエアラインパイプラインの受け入れ枠で決まります。志願者は全員、CAFS適性スクリーニング、1対1の航空面接、医学適性審査を受けます。入学を決めるのはその結果です。立派なエッセイだけでは足りず、支払い能力だけでも足りません。
18ヶ月
統合型 · ゼロからエアラインへ
30+ 空港
クロスカントリーネットワーク · 実運用ATC
200+ 時間
記録済み · エアライン水準のログブック
Cadet vs モジュラー · 徹底比較
ふたつの道。 取得できるCAAPライセンスは同じ。
一方は統合型・コホート制・エアライン直結。もう一方は自分のペースで進むモジュラー型・独立型。機材も教官も規制上の到達点も同じ — 違うのは、それぞれの人生に合わせた器です。
期間
18〜24ヶ月 フルタイム · 統合型
自分のペースで: PPL 3〜6ヶ月 · CPL 10〜12ヶ月 · IR 2〜3ヶ月 · ME 4〜6週間
構成
一度の入学で · PPL + CPL + IR + ME + Frozen ATPL理論をひとつのパイプラインで
ライセンスをひとつずつ · どの段で止まって飛び続けても、自分のペースで先へ進んでもOK
ペース
コホート固定 · エアライン水準の訓練テンポ · 週末休みは限定的
あなたのスケジュールで · フルタイム、週末、ハイブリッドのブロック
コホート
1期あたり10〜15名 · 教室・機材枠を共有
個別スケジュール · 教官と1対1 · いつでも随時開始
エアラインパイプライン
直結 · Skyway AirlinesとMOU締結 · 訓練生から副操縦士への体系的パスウェイ
オープンマーケット · CPL+IR+ME取得後に自分のログブックでエアラインへ直接応募
入学
選抜制 · 適性テスト + 航空面接 + 医学審査 · 定員はエアラインの受け入れ枠次第
オープン · 身体検査とICAO Level 4英語を満たせば誰でもPPLを開始可能
こんな人に
「エアラインパイロットになりたい。コックピットへの最短の直線を。」
「進みながら決めたい。まずはPPL。残りは人生の余裕ができたら。」
モジュラーパス · 6つの段
モジュラーラダー。
登るのは あなた のペースで。
各段はそれぞれ完結したCAAPライセンスです。どの段で止まって一生飛び続けても、1時間（ディスカバリー）からエアラインコックピット（PPL+CPL+IR+ME+CFI）まで登り切っても構いません。 ラダーは固定 — どこまで登るかを選ぶのはあなたです。 PPL・CPL・計器をひとつのパッケージで？そのバンドルが当校の プロフェッショナルパイロットプログラム です — 入学書類に記載される名称です。
00
入口
ディスカバリーフライト
60分 · 1日
離陸。旋回。水平飛行。着陸。60日以内にPPLへ進めば料金はクレジットになります。
01
基礎
自家用操縦士
PPL · 40〜60時間
合法的に、同乗者を乗せて、どこへでも飛べるライセンス。生涯有効で失効しません。
02
職業
事業用操縦士
CPL · 150〜200時間
趣味と職業パイロットを分ける法的な境界線。チャーター、航空作業、エアラインへの道が開きます。
03
天候
計器飛行証明
IR · +40時間
雲中でも、低い雲底でも、IMCでも — 計器だけで飛ぶ。あらゆるエアライン職で必須です。
04
エンジンは2つ
多発限定
ME · +10〜15時間
最短の限定資格 — しかし心理面では決定的。Beechcraft Baron 58でのエンジン停止時操作を習得します。
05
教えることで上達する
飛行教官
CFI · 教育飛行+25時間
飛行時間を積みながら収入を得られる唯一のパイロットライセンス。CFIの1年で通常+500〜800時間。
45分
最短の一歩 · ディスカバリー
3–8ヶ月
PPLの標準期間
18–24ヶ月
Cadet統合パス
∞
PPLは生涯有効
並べて比較
6つのプログラムが、
流れていきます。
ホバーで一時停止。カードをタップで詳細へ。数字はCAAP最低要件＋現実的なCAFS平均です。ティアは相対値 — 正確な料金はご相談にてご案内します。
実際の学生のプログラムの組み方
ひとつだけ選んで、
そのまま 終わる人はいません。
本当に面白い問いは どのプログラムをひとつ選ぶか ではなく、 どの順番で、どんなタイムラインで積むかです。現実的なCAFSの3つのプロフィール。スクロールして道のりをご覧ください。
R
Ricky Poki
パプアニューギニア出身 · 目標: Mission Aviation Fellowship International
1日目
ディスカバリーフライト
コミットする前の初フライト
1〜30ヶ月目
モジュラー · PPL + CPL + IR + ME
同じ機材、同じ教官、この旅路に合わせたペースで
31ヶ月目
ライセンス切替
CAAP → PNG CASA · ICAOで飛行時間を移行
33ヶ月目
Mission Aviation Fellowship International
ブッシュフライング · 遠隔の村々へ · 故郷への奉仕
この道を選んだ理由
ミッション航空で報われるのは速さではなく深さ · モジュラーのペースは宣教準備と両立 · CAAPライセンスはICAO経由でPNG CASAへスムーズに切替可能 · クラスC空域の経験は難易度の高いPNGの地形にそのまま活きます。
S
Sarah
建築士 · 目標: Cessnaを所有し、週末に家族と飛ぶ
最初の週末
ディスカバリーフライト
夫を連れて参加 · 夫も納得
1〜8ヶ月目
PPL（週末のみ）
週末2〜3時間 · 都度払い
9ヶ月目
夜間飛行限定を追加
夜のフライトが可能に · オプション
2年目
Cessna 172を所有
家族との週末レクリエーション飛行を生涯楽しむ
この道を選んだ理由
キャリア目標なし · PPLは失効しない生涯ライセンス · 週末のみのペースはフルタイムの仕事と家庭を尊重 · 総費用はフルCadetの1/5 · スケジュールは完全に自分次第。
P
Paulo
フィリピン人 · 目標: エアラインの副操縦士
1〜18ヶ月目
モジュラー · PPL + CPL + IR + ME
自分のペースで · 仕事と両立しながら都度払い
19ヶ月目
飛行教官（FI）資格
教える資格を取得
20〜36ヶ月目
CAFSで飛行教官に
収入を得ながらエアライン水準の飛行時間を蓄積
採用
Cebu Pacific · 副操縦士
エアラインの副操縦士プールへ
この道を選んだ理由
モジュラーなら費用を分散し収入と両立できる · CAFSでの教官業務はエアライン水準の時間を積みながら収入にもなる · すべてCAAPなのでフィリピンのエアラインにはライセンス切替不要 · 実績あるCAFS発エアライン行きルート。
正直に言えば、どちらからも現役のエアラインパイロットが生まれています。統合型vsモジュラーの論争は、（利益率の高い）統合型を売るスクールによって増幅されがちです。エアラインが実際に評価するのは、総飛行時間、実地試験（チェックライド）の成績、面接時のシミュレーター評価、航空英語、そしてプレッシャー下での受け答えです。統合型は途切れのない一貫した記録とエアライン提携が強み。モジュラーは取得したライセンスを段階的に手にでき、働きながら訓練できます。どちらの道からも機長は生まれます。
はい。CAAPライセンスは、FAA（米国）へは外国ライセンス検証＋理論試験で、EASA（欧州）へは14科目の理論試験＋飛行審査で切替できます。記録した飛行時間はICAOの相互承認により国際的に認められます。CAFSのPPL卒業生の多くは、CFIでの飛行時間積み上げ段階を加速するため米国のスクールへ移っています。
業界標準は PPL → 計器 → 事業用 → CFI の順です。理由: IRの知識はCFIの指導内容の土台であること、多くのCFI職は計器飛行証明保有者を求めること、そして自分が最近IRを経験していれば、より効果的に教えられることです。順序の逆転も可能ですが一般的ではありません。
理論上は可能です — 乾季に週5日フルタイムで飛び、天候によるキャンセルがゼロならば。現実的には、フルタイムの学生で4〜5ヶ月、パートタイム（週末のみ）で6〜9ヶ月です。CAFS史上最速のPPLは72日、平均は170日です。
Cadetは18ヶ月を一度の入学に束ねます: エアライン提携面接、統合シラバス（プログラム間の学び直しなし）、機材スケジュールの確保、専任教官チーム、住居＋食事込み。モジュラーは取得したライセンスをその都度手にでき、プログラム間で休止も可能 — タイムラインに柔軟性が欲しい方や、PPLで止める可能性がある方に最適です。エアラインの採用パネルが一目で認めるのはCadetの一貫した単一トラック。働く学生に好まれるのはモジュラーのライセンス単位の柔軟さ。ふたつの道、ふたつのコミットメント、ひとつのキャリア。
探していた質問がありませんでしたか？
FAQ全文を見る — 「もしも」のシナリオも掲載 →/ CAFS後のキャリア
エアラインだけが 滑走路ではありません。
多くの学生は「エアラインパイロット」こそがキャリアだと思って入学します。実際にはそれは9つのうちのひとつです。訓練生を副操縦士の座席へ導くのと同じCPL + IR + MEの組み合わせが、下の8つの道も開きます — そして卒業生の多くは30年のキャリアの中でこれらを行き来します。
エアラインパイロット
商業航空会社で世界を飛んで報酬を得る。フルサービス、LCC、貨物各社の副操縦士席。Cadetトラックはこのために設計されています。
コーポレートパイロット
企業や個人のためのビジネスジェットとハイエンドターボプロップ。少人数クルー、柔軟なスケジュール、世界中の目的地。
チャーターパイロット
オンデマンドの2地点間輸送。自らチャーター事業を営むか、大手で飛ぶか。フィリピン群島では特に活発な分野です。
航空測量
専用センサーやカメラを搭載した航空機で — 地図作成、都市計画、環境モニタリング。高精度の飛行と専門機材の世界です。
遊覧 & ツアー
象徴的な景観の上空を巡る遊覧飛行。低高度飛行、乗客との交流、ルートの熟達。観光地域で安定した民間パイロットの道です。
農業航空パイロット
農薬散布、防除、精密農業。契約単位で報酬を得る高度に専門的な低高度作業 — 地方政府から依頼されることも多い分野です。
人工降雨
雲に散布剤を撒いて降水を促す仕事。水資源管理の一環として — 干ばつ地域での政府契約業務です。
飛行教官
次の世代を教える。飛行時間を速く積み、パイロットを育て、航空文化の近くにいられる仕事。CAFS卒業生の多くがエアライン契約の合間にここへ戻ってきます。
地上教官
教室での理論教育 — 気象、航法、法規、航空機システム。操縦桿よりも航空の知識を愛する教育者にとって、生涯続けられる仕事です。
ライセンスは一枚の書類。 それで何をするかは、9通りの人生です。
まだ考え中ですか？
そのための最初の対話です。
どちらの次のステップも学費は求めません。どちらも無料。ひとつは考える助けに、もうひとつは感じる助けに。今のあなたに近い方から始めてください。
あるいは、まずは 60分のディスカバリーフライトから →