46年間、途切れることのないパイロット訓練。アジア太平洋の各地のコックピットに座る数千人のパイロット。ひとつの記録、ひとつの使命、ひとつの学校。
市場を狙って開校するフライトスクールもあります。 私たちが開校したのは、フィリピンがパイロットを必要としていたからです — そして46年後の今、その必要性は小さくなるどころか大きくなっています。使命は変えていません。変えたのは、道具、機体、訓練する空港、そして卒業生を送り出すエアラインです。使命は、変わらずそこにあります。
Continental Aero Flying Schoolの創立は 1980 年。フィリピンで最初期のフライングクラブのひとつでした。当時、国内の航空訓練プログラムはごくわずかで、その多くは軍と結びついていました。いつかPhilippine AirlinesやCebu Pacificで飛ぶことになる民間パイロットには、政府系以外の選択肢がほとんどなかったのです。
西暦 1984年、フィリピン民間航空局は Air Agency Certificate No. 84-11 を発行しました — CAFSは、国内で最も早くCAAP認定を受けたフライトスクールのひとつとなりました。この証明書は以来42年間、更新され続け、今も私たちと共にあります。
その2年後の 1986年、学校は Continental Aero Flying School へと改称し、イロイロ、セブ、ダバオの3つの飛行場に拡大しました。1980年からの使命はそのまま受け継がれました：プロとして、安全に、何度でも飛べるパイロットを育てること。
それから30年にわたるパイロット訓練が続きました。学生が入学し、ライセンスを取り、エアラインへと進んでいく。機材は増え、施設は拡張されました。変わらなかったのは、 すべてのフライトを、出発時と同じ状態の機体で終えることへのこだわりです。その規律を何千回と繰り返すこと — それこそが、訓練事故ゼロの46年を積み上げる方法です。
2010年代初頭、創業オーナーは30年以上続けた運営の幕引きを考えていました。しかし学校を閉じるのではなく、その誠実さと整備基準なら伝統を受け継げると見込んだ現役エアラインキャプテン、 Capt. Jithin Bhadran に学校を託すことを選びました。この承継は、商業条件ではなく誠実さを基準に行われました。Continental Aero Flying Schoolの名前と CAAP Certificate No. 84-11 は、どちらも意図的に守られました — リブランドではなく、継続です。14年経った今も、機体で交換されるボルトの一本一本はすべて純正部品です。それこそが、創業オーナーが託す相手に求めた規律でした。
CAFS年表の主要な日付 — CAAPの記録と社内アーカイブで確認された節目です。
2026年時点の数字です。
最初の46年は、評判を築きました — 学生一人ずつ、フライト1回ずつ、整備1サイクルずつ。次の章では、それに見合うシステムを築きます：運航プラットフォーム、キャデット受け入れ体制、セブの先のキャンパス。 ここまで運んでくれたのは品質。ここから先を運ぶのはシステムです。
私たちのリーダーシップは、顧問の集まりでも元航空業界幹部でもありません。数千時間の飛行経験を持ち、エアラインが運賃を払う乗客を委ねる機体の左席に座る、現役のパイロットたちです。
2011年にContinental Aeroのオーナーシップを承継。現在もエアラインキャプテンとして乗務を続けながら、学校の訓練責任を率いています。
2011年、エアラインキャプテンとして乗務を続けながら、Continental Aeroのオーナーシップを承継。2012年のマクタン・セブ国際空港への運航集約、機材の近代化、国際キャデット・パイプラインの確立を主導しました。CAAP ATO 84-11のもと、学校の主任飛行教官の権限を保持しています。
マクタン・セブで訓練部門の日々の運営を担っています。初ソロ、初野外航法、そしてすべての最終CPL実地試験（チェックライド）にサインオフします。
CAAP ATO 84-11のもとでの訓練責任者。シラバスの実行、学生の進度管理、そして主要な関門すべて — 初ソロ、初野外航法、最終CPL実地試験（チェックライド） — のサインオフを、マクタン・セブ国際空港で担っています。
私たちの歩みは、ライセンスを手に巣立っていったパイロットたちの46年です。次の章を書くのは、あなたです。