フェーズ1 · フィリピン
フィリピンの空での基礎づくり
- 1時間目からクラスC管制空域
- 安定した熱帯性気候 · 飛べる日が多い
- ICAO英語による管制環境
- CAAP認定
- 無線の弱さが、そのまま表に出る環境です。
投資 ティア4 主力 · 統合パイプライン
飛行時間ゼロから
国際エアライン自社養成パイロットプログラム
飛行時間ゼロから
エアライン水準へ.
マクタン・セブで、18ヶ月。
プロのパイロットになるための、ICAO準拠の体系立った道筋です。初日から、実際に運用されているクラスC空港での訓練。 選抜されたカデットには、Skyway Airlinesへの実際の就職経路があります — 席数には限りがあります。
毎月新規募集 · 随時出願受付
46歳
1980年からの訓練実績
0
訓練中の事故
CAAP
認定番号 84-11
カデット提携先
カデットプログラムを機能させるのは、飛行時間の数ではありません。 その時間をつなぐ道筋です。最初の外部点検から、エアライン水準の実地試験までの18ヶ月 — 各段階が次の段階を引き寄せ、ライセンスが積み重なり、一回ごとの飛行が、いつか有償の乗客を託される判断力を育てるように設計されています。
— Continental Aero Flying School 1980年創立 · マクタン・セブ · フィリピン
18ヶ月の道のり
6つのフェーズ。
ひとつづきの道。
ICAO準拠、CAAP認可。各フェーズが次へつながります — 空白も、学び直しも、学校をまたぐ移籍もありません。
01
土台
座学
1〜3ヶ月目
ATPL理論の中核。空気力学、航法、気象学、法規。750時間以上の座学。
02
最初のライセンス
自家用操縦士
3〜6ヶ月目
PPL取得。単独クロスカントリー、無線通信、夜間運航。はじめて機体の全権を持つ瞬間です。
03
事業用
事業用操縦士
6〜11ヶ月目
CPL取得。上級機動、複雑機、商業運航の基準。エアライン水準の精度で飛びます。
04
計器飛行
計器飛行証明
11〜14ヶ月目
IR取得。計器のみを頼りに飛ぶ。IFR方式、進入図、計器気象状態での管制調整。
05
多発
多発限定
14〜16ヶ月目
ME追加。Baron 58への機種転換。片発停止手順、非対称推力、複雑な系統の管理。
06
エアライン準備
フローズンATPL＋MCC
16〜18ヶ月目
フローズンATPL。多人数乗員協調（MCC）。エアライン研修。面接対策。右席に座る準備が整います。
18ヶ月
総期間
200時間以上
飛行時間
750時間以上
座学
5
取得ライセンス
手にするもの
5つのライセンス。
ひとつにつながった資格の積み上げ。
すべてCAAP発行・ICAO準拠のライセンスです。ブリッジ訓練を経て、EASA（欧州）、FAA（米国）、CASA（豪州）へ切り替えられます。
PPL
PPL
自家用操縦士ライセンス
陸上単発。自家用運航の機長権限。ログブックに記される、最初の本物のライセンスです。
CPL
CPL
事業用操縦士ライセンス
報酬を得て飛ぶための資格。プロのパイロットのキャリアに入る境界線のライセンスです。
IR
IR
計器飛行証明
計器気象状態で飛ぶ。悪天候下で進入を行う。エアラインのあらゆる職務で必須です。
ME
ME
多発限定
多発機の機長権限。定期航空運送に必要です。Baron 58で訓練します。
ATPL
ATPL
フローズンATPL
定期運送用操縦士の理論を修了した状態。就職先のエアラインで所定の飛行時間を満たすと、正式なATPLになります。
飛行時間の内訳
200時間が、どこから来るのか。
飛行時間は互換ではありません。同乗教育は判断力を、単独飛行は指揮を、シミュレーターは精度を、クロスカントリーは航法の流暢さを育てます。合計と同じくらい、その配分が重要です。
100時間
同乗教育
CAAP認定教官とともに。すべての操作を示範し、反復し、修正します。判断力はここで作られます。
60時間
単独飛行
機長としての権限。教官は搭乗しません。クロスカントリーと場周経路の単独飛行。指揮はここで作られます。
30時間
FNPT IIシミュレーター
フルモーション飛行シミュレーター。緊急操作、計器進入、実機では安全に練習できない状況を扱います。
10時間
夜間＋応用
夜間運航、応用航法、長距離クロスカントリー。エアラインが明示的に求める要素です。
2つのカデットコース · 実在するエアラインの席
約束ではなく、勝ち取る、実在のエアラインの席。
多くのフライトスクールはCPLで終わります。Continental Aeroは、その先のために訓練します。2025年に締結した基本合意書（MOU）に基づき、 当校はSkyway Airlinesにパイロットを送り出しています — これは実際の就職経路です。Skywayの創業期からのパイロット提携先として、当校の優秀なカデットは同社の最初期の採用枠に入ります — 初日から社内序列が積み上がる、まれな出発点です。席は 数に限りがあり、選考と訓練成績によって決まります。だからこそ、当校は正直な2つの入口を用意しています。
Skywayエアラインカデット — 実際の雇用、創業期の採用枠。 選抜されたカデットは、MOUに基づきSkyway Airlinesの副操縦士として採用されます — 創業期の航空会社への入口であり、社内序列は最初から積み上がります。適性、訓練中の成績、身体適格性、および航空会社自身の基準によります。型式限定の調整と、現役機長による面接指導が含まれます — 席数は限られ、競争があります。
統合カデット — エアライン水準までの完全な訓練。 未経験から始まる完全な一本の流れ — PPL → CPL → 計器飛行証明 → 多発限定 → ATPL理論からフローズンATPLまで — に、エアラインのキャリアへ向けた体系的な道筋を組み合わせます（航空会社の選考によります）。Skywayの席が埋まっている場合や、柔軟性を重視したい方に向いています — その場合もSkywayの席の選考対象にはなります。
訓練に使う設備
現代のカデットのために。
就職先のエアラインが使う仕組みは、当校で訓練に使うものとよく似ています。意図的にそうしています。
自社開発のデジタルプラットフォーム
Kryvox
デジタルログブック、AI支援のスケジューリング、リアルタイムの進捗管理、安全管理に基づく出発可否判定。すべての飛行、すべての時間、すべての通過点が記録され、確認でき、入社初日に就職先のエアラインへ書き出せます。
デジタルログブック
CAAP準拠、エアラインの入社手続きへ書き出し可能
AIスケジューリング
気象・機体・教官を組み合わせて最適化
IMSAFEによる出発可否判定
すべての飛行の前に安全確認を強制
進捗ダッシュボード
各段階・各承認を、教官がいつでも確認
訓練機材
エアラインが認める機体。
エアラインの面接官が理解している、標準的なジェネラルアビエーション機で訓練します。機材はCAAPの耐空基準で整備され、Baron 58はMT製4翅コンポジットプロペラを装備しています。
Cessna 172
訓練機
Cessna 210
複雑機
Baron 58
多発
どんな人が向くか · 出願方法
わかりやすく、速く。
門前払いはしません。
ほとんどの出願者が、提出から2週間以内に結果を受け取ります。選考の基準は適性、覚悟、そして英語能力です — 人脈ではありません。
応募要件
年齢プログラム開始時点で18歳以上
学歴高校卒業以上、または同等
EnglishICAOレベル4以上 · レベル5以上が望ましい
身体検査CAAP第1種航空身体検査証明
飛行経験不要 · 未経験の方を歓迎します
クラス規模少人数制 · 教官比率を維持
ビザ学生ビザは不要です — 9(a)査証で入国し、到着後にCAFSが特別就学許可（SSP）を申請します
出願の流れ
ステップ01
出願書類の提出
15分 オンライン
ステップ02
適性検査＋英語試験
1週間以内
ステップ03
訓練部長との面接
オンラインまたは対面
ステップ04
身体検査＋書類提出
CAAP第1種
ステップ05
合格通知＋入学手続き
クラス配属
カデットパイロットの道筋
2つのフェーズ。ひとつの拠点。
エアラインが取り合うパイロットへ。
カデットパイロットは2つのフェーズ — 基礎、そして応用 — で構成され、すべてCAAP認定のもとマクタン・セブの自社ハンガーから実施されます。実際に運用されているクラスC空域と、フィリピン諸島の30以上の飛行場で時間を積むため、同じクロスカントリーは二つとありません。すべてのライセンスがCAAP発行・ICAO準拠で、193のICAO加盟国で認められ、ブリッジ訓練を経てFAA・EASA・CASAへ切り替えられます。
フェーズ2 · 応用
応用クロスカントリー & 計器飛行
- 30以上の飛行場 · 島々を結ぶ長距離クロスカントリー
- 変わりやすい沿岸 & 島嶼の気象 · 素早い判断
- IFRの多い空域 · 多発と計器の飛行時間
- CAAP認定 · ICAO準拠
- 判断の甘さが、そのまま表に出る環境です。
エアラインのキャリアは、週末に取る資格とは違います。カデットパイロットは、コックピットを本気で目指す学生のために作られています — 統合された全飛行時間、本物の管制、そして初日からエアライン仕様のログブック。
良い価格をつけるとき、削られるべきは品質ではありません。
別の道 · 同じコックピット
すべてのパイロットがカデットから始まるわけではありません。
カデットの選考はエアラインの席数によって定員が決まりますが、自分のペースで進む道に定員はありません。今回の募集が埋まっている場合、自分のペースでライセンスを積みたい場合、あるいはまずPPLから入りたい場合は、 プロフェッショナルパイロットプログラム （PPL＋CPL＋計器飛行証明を一括で）— あるいは自分のペースで個別のモジュラー資格（多発限定、教官資格など）— をご覧ください。同じCAAP基準、同じ機材、同じ教官陣で訓練します。カデットコースには今後の募集でいつでも再挑戦でき、飛んだ時間はすべて総時間に加算されます。
プロフェッショナルパイロットプログラムを見る
まずディスカバリーフライトを試す
どの道が合うか迷っていますか。まずはディスカバリーフライトから — 操縦桿を握る1時間は、どんな資料よりも多くを教えてくれます。
よくある質問
もっとも多くいただく質問。
フルタイムで18〜24ヶ月 、ゼロからフローズンATPLまでです。多くのクラスは18〜22ヶ月で修了します。残りの期間は天候、身体検査の日程、実地試験の個人差を吸収するためのものです。このプログラムは 自分のペースではなく、クラス単位で進みます — 一定のペースで進むこと自体が設計の一部です。
はい。このプログラムは未経験者向け（ab initio）で、飛行時間ゼロの方を前提に設計されています。航空の予備知識は必要ありませんし、あることも前提にしていません。すでにパイロットの方でCPL・IR・MEの追加をお考えなら、モジュラーの訓練パスウェイをご覧ください。
あります。そして良い知らせがあります — 学生ビザは必要ありません。フィリピンでの飛行訓練は9(a)査証で行い、到着後にCAFSが入国管理局へ特別就学許可（SSP）を申請します。空港送迎、オリエンテーション、事前に確認済みのセブの住居（月額およそ400〜600ドル）もご案内します。過去5年間で14カ国からの出願者が入学しています。
就職は卒業生ごとの成績、飛行時間の積み上げ、面接の結果によって決まるため、ひとつの数字として公表することはしていません。公表しているのは次の事実です — Skyway AirlinesとのMOUにより、要件を満たす卒業生にはカデットから副操縦士への直接の経路があります。また卒業生はCebu Pacific、Philippine Airlines、AirAsia Philippines、大韓航空、Emiratesで現に飛んでいます。
すべてCAAP発行・ICAO準拠のため、193のICAO加盟国すべてで認められます。各国のライセンス（欧州のEASA、米国のFAA、豪州のCASA）への切替にはブリッジ訓練が必要です — 在学中にご相談いただけます。
毎月新しいクラスを開講しているため、決まった開始日を待つ必要はありません。出願は随時受け付けています — 早く出願された方ほど面接の枠が早く、限られたSkywayカデット席の検討も早くなります。
毎月新規募集
エアラインの席は、 ここから始まります.
次期クラスに出願してください — あるいはまずディスカバリーフライトから、本物のエアライン志向の訓練がどんなものか体感してみてください。