01
エアライン副操縦士。
リージョナルからレガシーキャリアまで。Cebu Pacific、Philippine Airlines、AirAsia、Emirates、大韓航空。CPL＋計器飛行証明＋多発限定でエアラインの道が開きます — 当校CPL卒業生の70%が目指す進路です。
投資 ティア3 プロフェッショナルライセンス
趣味が終わる場所。
モジュラーコース · ライセンス02
趣味が終わる場所。
職業が始まる場所。
事業用操縦士ライセンス（CPL）は、楽しみで飛ぶことと生業として飛ぶことを分ける法的な境界線です。200時間以上の飛行記録。Cessna 210での複雑機訓練。週末単位ではなく飛行時間で測るクロスカントリー。10〜12ヶ月の意図的な訓練 — エアラインの採用担当者が、離れた場所からログブックを見ただけで読み取れる種類のものです。
何が開けるか
5つのキャリア。
そのすべてを開く、ひとつのライセンス。
PPLはあなたを飛ばせます。CPLはあなたを パイロットに します。その差は程度の差ではなく、種類の差です。商業航空のあらゆるキャリアは、CAAPがCPLを発行したその瞬間から始まります。入学時にひとつを選ぶのではありません — 卒業時に、そのすべての中から選ぶのです。
02
チャーター & ＆貨物機長。
プライベートジェットのチャーター、ジェネラルアビエーション貨物、地域貨物輸送。コックピットの階層が浅く、機長になるのが早い道。卒業生 Capt. Samuel Stiff がFedEx入社前に歩んだ道です。
03
コーポレートパイロット。
ビジネス航空 — 一社、あるいは少数の経営陣のために飛びます。エアライン初任より時間あたりの報酬が高く、スケジュールは不規則。決まった繰り返しより変化を好むパイロットには理想的な働き方です。
04
飛行教官（CFI）。
学んだばかりのことを教える。報酬を得ながら年間500〜800時間を積み上げます。航空のキャリアで唯一、エアライン応募に必要な飛行時間を 稼ぎながら 積める道です — 支払って記録するのではなく。エアラインの採用が12ヶ月先なら、自然な次の一歩になります。
05
航空作業スペシャリスト。
航空測量、空撮、農業航空、バナー曳航、パイプライン点検、捜索救難。フィリピンではニッチながら報酬が高く、成長している分野です。CPLはそのすべてへの入場券です。
06
まだ想像していないパイロット像。
救急医療搬送、政府契約、ミッショナリー航空、企業の自社運航部門、機体フェリー。今の航空業界には10年前に存在しなかった役割があります。CPLはそのすべての土台です。
道のり
3つのフェーズ。
200時間。
ひとつのプロフェッショナル・ログブック。
構成を定めるのはCAAP、その中で費やす時間を決めるのはCAFSです。当校のCPL卒業生が業界平均より早く飛行時間を積めるのは、天候が許すかぎり飛ぶからです — フィリピンの熱帯性気候は年間340日以上の可飛行日をもたらします。温帯地域の180日に対して。
- 011〜3ヶ月目 · 座学＋理論
CPL座学
PPLを超える上級理論 — 商業航空法規、複雑機システム、上級気象学、性能計算、商業運航、クルーコーディネーションの基礎。エアラインの選考で実際に問われる領域です。
到達点：PPLの理論知識から、CPLのプロフェッショナル水準へ - 024〜10ヶ月目 · 200時間の積み上げ
飛行時間の積み上げ
CPL訓練の中核です。Cessna 172での機長時間・同乗教育・クロスカントリー、そしてCessna 210での複雑機訓練を合わせて200時間以上。ビサヤからミンダナオに及ぶ長距離路線、マイルではなく時間で測る単独クロスカントリー、夜間運航、計器飛行への習熟、乗客搭乗運航。
記録されるもの：200時間以上 · C172＋C210複雑機 · クロスカントリー · 単独飛行 - 03最終週 · 実地試験＋ライセンス発行
CAAP実地試験＋ライセンス発行
CPL学科試験に続き、CAAP指定審査官（DPE）による実地試験。PPLより厳格で、商業機動、複雑機の操作、乗客搭乗を前提とした緊急操作までを扱います。合格すれば、その週のうちに事業用操縦士ライセンスが発行されます。この時点であなたは、法的にプロのパイロットです。
取得するもの：事業用操縦士ライセンス（CAAP） · ICAO準拠 · FAA/EASA/CASAへ切替可能
予定どおりか、遅れるか。 CPLの多くの学生はフルタイムで10〜12ヶ月で修了します。週末のみの訓練は推奨しません — CPLは継続的な飛行時間の積み上げと、教官と学生のリズムを必要とし、週末だけの間隔ではそれが途切れるからです。14ヶ月を超える訓練には業界標準の期間超過費用が発生します — 4層構成の料金モデルを見る （全項目を開示しています）
積み上げ
200時間。
最後に署名される、一冊のログブック。
200 +
時間の機長飛行記録
100 0〜100時間 Cessna 172 Skyhawk · 単独 · クロスカントリー · 夜間
100+ 100〜200時間以上 Cessna 210 Centurion · 複雑機 · 引込脚 · エアラインが評価するログブック
こんな方に
4つのプロフェッショナル像が
当校のCPLコースにいます。
エアライン志望型
PPLを取得し、エアラインのコックピットを見据えている方。Cadetではなくモジュラーを選ぶのは、落ち着いて飛行時間を積み、エアラインに示す前にまず自分自身に本気度を証明したいから。CPL取得後に計器飛行証明と多発限定を加えてから応募します。
エアライン志望型
チャーター特化型
リージョナル航空会社の採用枠を待ちたくない方。CPL＋機長500時間が入口基準となるチャーター、貨物、ジェネラルアビエーションの運航会社を狙います。エアライン経由より左席（機長席）までが早く、直接機長を目指せることも多い道です。
チャーター特化型
コーポレート型
つながりを持つ方。家業、企業の航空部門、あるいは特定の運航会社を通じた人脈があります。CPLは、特定の機体・特定の雇用主のもとで飛ぶための入口資格。目的が明確で、時間軸が速いのが特徴です。
コーポレート型
教官先行型
CPL → CFI と進み、教えながらATPLに向けて1,500時間を積む計画の方。資金の裏付けがないパイロットにとって最も合理的な道です — CFIの仕事は生活費を賄える程度の収入があり、その間もエアライン応募に必要な時間が貯まります。借金を作らないことを重視する卒業生に非常に多い進み方です。
教官先行型
訓練に使う機体
2機種。ひとつの進み方。
SkyhawkからCenturionへ。
CAFSのCPL飛行訓練は2つの機体カテゴリーにまたがります。最初の100時間はCessna 172 Skyhawkを継続し、その後Cessna 210 Centurionへ移行して複雑機の経験を積みます — 引込脚、定速プロペラ、より高い性能領域。エアラインの採用担当者がCPLのログブックに見たいと考える進み方です。
0〜100時間 · 基礎
Cessna 172 Skyhawk
PPLで訓練したのと同じ機体です。単独クロスカントリー、乗客搭乗運航、夜間飛行、段階的な機動。慣れたプラットフォームで時間を積みながら、周辺の理論だけが難度を上げていきます。
Lycoming IO-360 · 180馬力 巡航122ノット 固定脚 · 非複雑機
100〜200時間以上 · 複雑機
Cessna 210 Centurion
引込脚、定速プロペラ、ターボチャージャー付きの性能。CPLを目指す学生と趣味の飛行者を分ける一段です。エアラインが見るのは複雑機のログブック時間 — それが積み上がるのがここです。
Continental TSIO-520 · 300馬力 巡航197ノット 引込脚 · 複雑機
入学の前に
6つの前提条件。
ひとつの出願枠。
- 1有効な自家用操縦士ライセンス（PPL） — CAAP発行、または他国当局のICAO相当ライセンス（ブリッジチェックで切替可能）。
- 2飛行時間100時間以上の記録 — うち単独機長35時間以上。クロスカントリーと夜間の経験があることが望ましい。
- 3CAAP第1種航空身体検査証明 — 商業運航のための上位の身体基準。第2種より厳格で、航空身体検査指定医の審査が必要です。
- 4ICAO英語能力証明（ELP） — レベル4以上。未取得の場合は当校で受験できます。
- 518歳以上 （実地試験時点）。CAAPは18歳からCPLを発行します。
- 6犯罪経歴のないこと — 職業航空ライセンスのため、NBIまたは警察の証明書が必要です。
留学生の方は加えて、パスポート、特別就学許可（SSP）、ビザ、身元保証書（Affidavit of Support）が必要です。ICAO加盟国で発行された航空身体検査証明は、CAAPの審査を経て受理されます。全項目のチェックリストはパッケージPDFに記載しています。
モジュラーの階段
CPLは2段目。
ここから、あなたはプロのパイロットです。
CPLは、モジュラーの学生がパイロットとして働く法的な資格を得る段階です。ここから先の2段は、進路によって選択となります — 計器飛行証明はエアラインへの応募を開き、多発限定は副操縦士の職を開きます。CPL修了後そのままチャーター会社に進む卒業生も多く、IRとMEまで進んでエアラインの採用ルートに入る人もいます。残りの資格を一本のルートでまとめたいCPL保持者には、主力のCadetコースも開かれています。
よくいただく質問
CPLの学生が
いちばん知りたいこと。
エアラインから見て、モジュラーCPLとCadetは同じ扱いですか？
CAAPの下ではライセンスは同一です。異なるのは採用ルートへのアクセスです — Cadet卒業生はSkyway AirlinesとのMOUに基づく面接ルートを直接持ちます。モジュラーCPL卒業生は通常のエアライン応募窓口から進みます。モジュラー卒業生も同じ航空会社に入っています。提携ルートを通らないだけです。
週末だけでCPLを取れますか？
おすすめしません。CPLは継続的な飛行時間の積み上げと、教官・学生のリズムを必要とします。週末のみだとCPLは通常18〜24ヶ月に延び、期間超過費用が発生するうえ、訓練の質も落ちます。多くのCPL学生はフルタイム、最低でも週3日で進めています。
エアラインに採用されるには計器飛行証明が必要ですか？
レガシーキャリアについては必要です。エアラインのパイロット職はすべてIRを要件とします — 定期運航を可能にする気象資格だからです。特定の機材についてCPLのみで採用するリージョナル運航会社もありますが、エアラインの採用ルートは応募段階でIRを前提としています。
入学前に何時間くらい飛んでおくべきですか？
CAAPの最低要件は100時間です。無理なくCPLに入るための現実的な目安は、クロスカントリーと夜間の経験を含めて80〜100時間。入学時に120〜150時間ある学生は、機長としての勘がすでに備わっているぶん、CPLの修了が早い傾向にあります。
Cadetの学生は、CPLを別プログラムとして受けなくてよいのですか？
はい。Cadetは統合ルートです — PPL＋CPL＋IR＋ME＋ATPL理論を18〜24ヶ月で一本の流れとして提供します。モジュラーCPLは、自分のペースで進めたい方、あるいは他校でPPLを取得してこられた方のためのコースです。
基本パッケージには何が含まれますか？
座学、飛行時間200時間以上（C172＋C210）、シミュレーターセッション、CAAP実地試験および学科試験の初回受験料。すべてパッケージPDFに項目ごとに記載し、4層構成の料金も開示しています。
CPLはFAAやEASAに切り替えできますか？
はい、ブリッジ訓練を経て可能です。CAAPのCPLはICAO附属書1の基準を満たしているため、FAA（米国）、EASA（欧州）、CASA（豪州）への切替は、ICAOから各国当局への標準手続きに沿って進みます。所要期間は切替先当局により通常4〜12週間です。
事業用操縦士ライセンス（CPL）の費用はいくらですか。分割払いはありますか？
学費は、開始時点の飛行時間と選ぶパッケージによって変わります。他のCAAP認定校と比べて競争力のある水準を維持しています。柔軟な分割払いにも対応しています — 現在のCPL料金と、ご事情に合う支払いスケジュールについては入学担当までお問い合わせください。
留学生も事業用操縦士ライセンス（CPL）に入学できますか？
はい。留学生を歓迎しており、就学ビザの手続き全般、空港送迎、オリエンテーション、事前に確認済みのセブの住居までサポートします。過去5年間で14カ国の学生が当校で訓練しています。
事業用操縦士ライセンス（CPL）を始めるには、まず何をすればよいですか？
学生ポータル continentalaero.com/apply からオンラインで出願してください — 2時間以内に担当者からご返信します。まだ決めきれない方は、まずディスカバリーフライトを予約して、入学前にCessna 172の操縦桿を握ってみてください。
次の一歩
1年を投じる前に、
入学担当と話してください。
CPLは10〜12ヶ月を決める判断です。契約の前に、個別の診断を受けてください — 現在の飛行時間、身体検査の状況、目指すキャリア、資金の現実、コースの開始時期。入学担当が24時間以内に書面の計画をお返しします。手付金も義務もありません。一度の対話が、1年分の見通しをはっきりさせます。