01
計器気象状態（IMC）で飛ぶ。
雲中、霧中、有視界飛行の最低気象条件を下回る視程での運航が、法的に認められます。雨季にフィリピンの空を覆う年間40〜60日の天候 — そのすべての日が、IRがあれば飛べる日になります。
投資 ティア1 単独アドオン資格
雲が出てくると、
モジュラーコース · ライセンス03
雲が出てくると、
多くのパイロットは飛べません。
あなたは飛べます。計器飛行証明は、天候の中を飛ぶための資格です — 雲の中、夜間、地面が見えず計器だけが真実を告げる状況で。訓練期間は2〜3ヶ月。シミュレーターと実機のIFR飛行を合わせて40時間。世界中のエアラインのキャリアが、これを要件としています。
何が開けるか
窓のない空。
計器だけで飛ぶ。
計器飛行証明がなければ、パイロットは天候に縛られます。2,000フィートの雲層で飛行は中止。ビサヤ海上のもやで一日が終わる。夜間運航は例外規定の寄せ集めになります。IRがあれば、それらの条件は問題でなくなります。あなたが計器を飛ばし、計器が機体を飛ばし、機体が滑走路を見つけます。これが、パイロットであることと プロの パイロットであることの差です。
02
エアラインの採用対象に入る。
世界のすべての定期航空運送はIRを要件としています。例外はありません。Cebu Pacific、Philippine Airlines、Emirates、Qatar、United、Lufthansa — いずれも面接の前提としてIRを想定しています。応募資格そのものを与えるのがこの資格です。
03
夜間IFRを安全に飛ぶ。
夜間飛行はPPLでも法的には可能ですが、計器訓練なしでは実際には危険です。IRは夜間飛行を賭けから手順へと変えます — 同じ計器スキャン、同じクロスチェックの規律、同じ道具で。
04
欠航しないパイロットになる。
企業運航のキャンセルは実際の損失になります。チャーター会社は天候で顧客を失います。IRを持つパイロットは、有視界飛行しかできない人員が地上に留まる日にも飛ぶ人です。その信頼性が、代えのきく人との差になります。
スキャン
6つの計器。
止まることのない、ひとつのスキャン。
計器飛行とは、クロスチェックの規律です。2秒ごとに視線を走らせます — 姿勢 → 機首方位 → 高度 → 対気速度 → 昇降計 → 旋回計。計器が機体を飛ばします。あなたの仕事は、自分の三半規管の感覚よりも計器を信じることです。この型を、体で覚えるまで訓練します。
シックスパックと呼ばれる基本6計器。計器飛行証明を持つパイロットは全員、視程ゼロの状況で2秒間隔のクロスチェックによりこのパネルを読めるようになります。
道のり
3つのフェーズ。
40時間。
命を守る、ひとつのスキャン。
IR訓練は、身体的というより心理的な転換です。窓の外の景色を信じるのをやめ、6つの計器と、それを2秒ごとに確認する規律を信じるようになります。その規律は、空に上がる前にFNPT IIシミュレーターで作ります — より安全に、より速く、そしてCAAPの認定時間としても同等に扱われます。
- 011〜2週目 · IFR理論
計器飛行理論＋方式
上級気象学、計器の解釈、IFR規則、進入図の読み方、出発・到着方式、無線航法（VOR・NDB・ILS・GPS）、待機経路、IFRの緊急操作。シミュレーターの1時間を無駄にしないための、教室での準備です。
身につくもの：IFRの言語 — チャート、管制承認、無線通信 - 023〜8週目 · FNPT II＋実機IFR
シミュレーター＋実機IFR
40時間のおよそ半分をFNPT IIフルモーションシミュレーターで記録します — 天候の制限なし、燃料費なし、実機では危険な故障シナリオも再現できます。残り半分はCAFSの機体による実際のIFR運航です。VOR進入、マクタン・セブ国際空港でのILS着陸、公示待機、代替空港への転移、計器一部故障時の緊急操作。
搭乗：FNPT IIフルモーション＋IFR対応の実機。教官が設定した気象と、実際の気象の両方で。 - 03最終週 · 実地試験＋資格付与
CAAP計器飛行実地試験
IFR規則・気象・方式に関する学科試験。続いてCAAP指定審査官（DPE）による実地試験 — 精密進入、非精密進入、待機、計器一部故障、緊急転移。合格すれば、計器飛行証明がその場で技能証明に追加されます。その日から計器気象状態での運航が認められます。
取得するもの：既存ライセンスへの計器飛行証明の追加 · エアライン応募資格 · 天候に左右されない運航
予定どおりか、遅れるか。 多くのIR学生はフルタイムで8〜10週間で修了します。計器飛行の技量は継続しないと急速に落ちるため、IR訓練が4ヶ月を超えると通常は再訓練が必要になり、期間超過費用も発生します。 4層構成の料金モデルを見る （全体の構成をご覧いただけます）
こんな方に
4つの飛行計画が
IRの実地試験で終わります。
エアラインを目指すCPL保持者
CPLを取得し、エアラインの面接を視野に入れている方。応募の前に揃える最後の資格がIRです。典型的な流れは CPL → IR → 多発限定 → エアラインのカデットプログラムまたは直接応募。CAFSでもっとも多いIR学生像です。
エアラインを目指す
CPL保持者
CPL保持者
天候に妥協しない自家用操縦士
PPLを持ち、日常的に飛び、微妙な天候で予定を諦めたくない方。フィリピンの島々を結ぶ出張、パラワンへの家族旅行、点在する雲に土曜日を決めさせたくない機体オーナー。IRは生活の質を上げる資格になります。
天候に
妥協しないパイロット
妥協しないパイロット
信頼性を足すチャーターパイロット
すでにCPLでチャーター、貨物、企業運航に従事している方。IRを持つ競合に案件や便を取られている方。競争力を保つため、そしてIRを最低採用基準とする運航会社へ移るためにIRを加えます。
チャーターの
ステップアップ
ステップアップ
教官への道
IRの後にCFII（計器飛行教官）を取得し、IR学生を教える計画の方。計器の教官は基礎課程の教官より希少なため、より高い報酬で飛行時間を積めます。
教官への道
訓練に使う設備
FNPT II＋IFR対応機。
シミュレーターは安全に。空は本物で。
計器訓練はシミュレーターと実機に分かれます。CAAP規則ではどちらも認められ、40時間の要件に算入されます。この配分は意図的です — シミュレーターの時間はリスクなしに手順の流暢さを作り、実機の時間は、どんなシミュレーターも完全には再現できない本物の空間識失調のもとで計器の規律を鍛えます。
手順＋故障対応 · 天候の制限なし
FNPT II フルモーションシミュレーター
複雑単発機または双発機を再現するフルモーション装置。IRの記録時間としてCAAPの認定を受けています。視程ゼロ・雲高ゼロでのILS進入、待機中のエンジン故障、計器一部故障、異常姿勢からの回復を練習できます。結果は画面の中に留まり、学びだけが残ります。
6軸フルモーション装置 CAAP認定の計器飛行訓練装置 気象シナリオは無制限
本物のIFR · 本物の空域 · 本物の天候
IFR装備のCAFS機材
IFR運航に対応した機体 — VOR受信機2基、ILS対応、GPS航法、フル計器パネル。マクタン・セブ、バコロド、イロイロ、ドゥマゲテで進入を行います。実際のフィリピンの気象のなかで、公示された出発・到着方式をたどります。空そのものが教室になります。
VOR · ILS · GPS装備 IFR認定の機体点検 クラスC空域での実際の管制交信
入学の前に
6つの前提条件。
重要なのは、それまでの飛行時間です。
- 1有効な自家用操縦士ライセンス（PPL） — CAAP発行またはICAO相当。CPL保持者も対象で、通常はCPLの直後にIRを続けます。
- 2機長としてのクロスカントリー飛行50時間以上 — 計器訓練を開始する前にCAAPが定める経験の下限です。
- 3CAAP第2種航空身体検査証明以上 — IRの後に商業運航へ進む場合は第1種が必要です。
- 4ICAO英語能力証明（ELP） — レベル4以上。IFRの無線通信は世界共通で英語のため必須です。
- 518歳以上 （実地試験時点）。
- 6犯罪経歴のないこと — NBIまたは警察の証明書。CAAPが発行するすべての資格で標準です。
CAFSでCPLからそのまま進む学生は、プログラム間に空白を置く必要はありません — IRはCPLの実地試験の翌週から始められます。留学生の方は、お持ちの身体検査証明と飛行時間の記録について、入学前に入学担当へご確認ください。
モジュラーの階段
IRは3段目。
ここでエアラインの扉が開きます。
CPLとIRが揃えば、エアラインに応募できる最低要件を満たします。多くのパイロットは次に多発限定を加えます — エアラインの副操縦士職の大半が双発のリージョナル機や大型ジェット機であり、かつMEの実地試験は数ヶ月ではなく4〜6週間で済むからです。飛行時間を積みながらIR学生を教えるため、CFII（計器飛行教官）へ進む人もいます。
よくいただく質問
IRの学生が
いちばん知りたいこと。
PPLの直後にIRを受けられますか？
機長としてのクロスカントリー50時間以上があれば制度上は可能ですが、先にCPLを取ることをおすすめします。IR訓練は密度が高く、CPL水準の操縦規律があるほうが計器の学習効率がはるかに上がります。急いでIRに進んだPPL保持者の多くは、途中でやり直しになっています。
シミュレーターの時間は本当に実飛行時間と同じ扱いですか？
CAAPのIR規則では、定められた上限までFNPT IIの時間が40時間の要件に算入されます。シミュレーターでは安全に系統故障を起こし、視程ゼロの進入を練習し、手順の流暢さを作れます。そのあとの実機IFRで、本物の条件のもと計器の規律が試されます。
趣味でしか飛ばない場合もIRは必要ですか？
法的には不要です。ただし年に数回以上飛ぶなら実質的に必要です。フィリピンの気象では、6月から10月にかけて有視界飛行のみの飛行計画のおよそ15〜25%が中止になります。IRはその中止リスクを完全になくします。
資格取得後、どの程度の飛行を維持する必要がありますか？
IFRの飛行計画を出すには、直近6ヶ月以内に計器進入6回、待機、および経路追従の実施がCAAPにより求められます。職業パイロットは業務のなかで自然にこれを超えます。趣味でIRを持つ方は通常、年1回の技能審査で維持します。
CAAPのIRはFAAの計器資格に切り替えできますか？
はい。ICAOからFAAへの標準的なブリッジ試験を通じて可能です。有効なCAAPのIR書類をお持ちであれば、通常2〜4週間です。
基本パッケージに含まれないものは何ですか？
計器用チャート（Jeppesenまたは同等）、進入図の購読料、CAAP学科試験の再受験料、必要に応じたパイロット用品の更新です。全リストはパッケージPDFに記載しています。
Cadet修了生は、IRを別プログラムとして受けなくてよいのですか？
はい — CadetはIRを18〜24ヶ月の流れに統合しています。モジュラーのIRは、他校で訓練された方や、計器資格に進む前に一度立ち止まったPPL・CPL保持者のためのコースです。
計器飛行証明（IR）の費用はいくらですか。分割払いはありますか？
学費は、開始時点の飛行時間と選ぶパッケージによって変わります。他のCAAP認定校と比べて競争力のある水準を維持しています。柔軟な分割払いにも対応しています — 現在のIR料金と、ご事情に合う支払いスケジュールについては入学担当までお問い合わせください。
留学生も計器飛行証明（IR）に入学できますか？
はい。留学生を歓迎しており、就学ビザの手続き全般、空港送迎、オリエンテーション、事前に確認済みのセブの住居までサポートします。過去5年間で14カ国の学生が当校で訓練しています。
計器飛行証明（IR）を始めるには、まず何をすればよいですか？
学生ポータル continentalaero.com/apply からオンラインで出願してください — 2時間以内に担当者からご返信します。まだ決めきれない方は、まずディスカバリーフライトを予約して、入学前にCessna 172の操縦桿を握ってみてください。
次の一歩
入学担当に相談してください。
2ヶ月の訓練は、
ひとつの明確な計画から始まります。
IRは、階段のなかでもっとも短く、もっとも長く効く一段です。2〜3ヶ月の継続的な訓練を決める前に、個別の診断を受けてください — 現在の飛行時間、身体検査の状況、目指すキャリア、そしてIRと多発限定を同じ期間にまとめるべきかどうか。入学担当が24時間以内に書面の計画をお返しします。手付金は不要です。